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海線與支線
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富貴車站
2008
09
05
06:38
富貴車站位於台灣新竹縣橫山鄉,為臺灣鐵路管理局內灣線的鐵路車站。 目前為招呼站。 行駛車輛為DR1000型柴油客車,等級為區間車。 內灣線新竹—竹東段配合六家線興建與內灣線改善工程而暫時停駛, 列車目前皆僅行駛於竹東—內灣段區間。
1962年11月28日:設站,時稱南河。 2003年10月10日:為了讓車票上的起迄站名稱與同線榮華車站組成「榮華富貴」吉祥車票, 而將站名改稱。此舉曾招致不尊重地方老地名的批評,亦有地方民眾將站名標「富貴」二字刮除, 寫上「南河」的情況。 &n...
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內灣車站
2008
09
04
21:15
台灣鐵路內灣支線,原本並未通車至內灣;但隨著時代變遷及內灣的產業蓬勃發展, 以致使內灣在民國四十年才有火車運行通抵。今車站保有50~60年代的建築風格, 並保留有一「通車紀念碑」足供後人憑思其鐵道開拓的艱辛歷程。 目前車站每天仍與新竹對開11對班車,並以自強號列車的服務品質而僅收取復興號的費用在營運中, 頗受居民好評,每逢假日遠自外地前來專程搭乘「內灣支線」進行鐵路之旅者亦與日俱增當中。 內灣線於1944年開始動工,但隨即因第二次世界大戰時資金不足而告中止, 直到日本投降時仍未復工。戰後,國民政府延續建設計畫, 並提升路線標準,亦略更改路線經過橫山。 1947年11月15日首先通車至竹東,時稱竹東線; ...
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沙鹿車站
2008
09
02
07:51
本站係於縱貫海線之興建於民國8年(1919年)5月起, 原為一木造站房(當時因山線坡度甚陡,運輸能力受限制, 故民國8年規劃興築海線竹南-彰化段全長85公里)民國9年(1920年)12月15日設站, 先行參與清水-台中段通車營業,辦理客貨運業務,沙鹿站設置後, 民國11年(1922年)10月31日海線全線完成通車,帶動整個海線經濟起飛, 地方因交通便利而日漸繁榮。 民國56年(1967年)2月擴站改建,為海線重要之二等客貨運站。 但於74年奉令精減為三等站,經過12年期間,歷經各任站長,不眠不休, 帶領全體員工勵精圖治,而受到局長、段長等,各級長官之肯定, 與當時省議會楊副議長文欣、顏縣議長清標、楊省議員瓊瓔、劉省議員銓忠、 郭省議...
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龍井車站
2008
09
02
07:35
1920年12月15日海線大甲溪南段通車,設龍井驛,今之車站建築風格與大肚站相近,月台站間的小花圃造景,為小站增添清新氣息與悠閒情趣。62年8月15日因業務清淡改為簡易站,由沙鹿站管理,70年5月1日因儲煤場設置復為三等站。 車站有一側線連接南邊的「龍井儲煤場」,每日開行數班煤斗列車,將燃煤運往林口、深澳之火力發電廠。 今日龍井站客運業務清淡,但貨運業務繁忙,每日運出進口煤約38,000噸,佔台中運務段貨運營收之大宗,也是台鐵排名第一的貨運主要車站。 龍井原地名為茄冬庄,1920年改為龍井,是取自該庄的古蹟「龍目井」首尾兩字而得名。西邊的台中火力發電廠臨台灣海峽,是全台最大火力發電廠,出水口的堤岸突出於海岸,夕陽落日景色美不勝收,是情侶...
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大肚車站
2008
09
02
07:16
大肚的地名是平埔蕃社名的諧音字,1920年12月15日海線大甲溪南段通車,設大肚驛,同日在大肚山另一側的台中線大肚驛則改稱王田驛(今之成功站)。民國65年12月老舊站房拆除,改建為鋼筋混泥土平頂屋,於66年4月8日落成啟用。 台鐵西幹線電氣化工程(68.7.1全線通車)以彰化站為電力機車的中途基地,因恐彰化站車輛編組空間不足,於68年6月15日在大肚站北方設置大肚調車場,以取代彰化站下行貨物列車之編組工作,而彰化站仍擔任上行貨物列車之編組工作,彰化站與調車場間則開行小運轉列車彙集貨車,致大肚站業務量大增,於民國70年5月1日升為二等站。後因台鐵貨運業務萎縮,編組需求不大,為精簡人力、節約營運成本,於79年8月15日取消調車場的編組任務,下行貨物列車之編組工作移回彰...
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水里車站
2008
08
30
19:44
水里站是集集支線中最大的一個車站,也是唯一的簡易站(派有站員)。水里站原名水裡坑驛,創設於1922年1月14日,41年12月1日改水裡站,48年8月8日改名水裏站,55年1月1日降為三等站,56年10月10日改名為水里站,78年11月1日改為簡易站。車站位在小鎮高處(站前台階頗具特色),一出站即可看到招牌林立的熱鬧街道景象,站內月台陳列著刻有站名的蛇窯陶甕,頗具地方特色,站房91年6月起進行整建。 水里因森林繁茂,水量豐沛,地質寒冷,故舊名「水里坑」,直至民國55年才更名為「水里」。昔日水里因巒大林區的木材而發跡,一度成為木材集散地,萬商雲集,繁華一時,而有「小台北」、「小上海」之稱。 水里站位於南投縣境內各大風景區的樞紐點,前...
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追分車站
2008
08
29
21:04
追分車站位於台灣台中縣大肚鄉,為臺灣鐵路管理局海岸線的鐵路車站。 「追分」(おいわけ)為日文漢字,為「分岐路」之意, 因早期縱貫線(海線)行至追分這裡之後路線開始分歧,其中一邊繼續沿海岸線通往彰化, 另一邊則經成追線通往山線之成功車站,因而得名, 而在日本也有多個因為相同緣故而命名為「追分」的車站存在(參見追分車站 (消歧義))。 除了站名的淵源之外,本站也因販售「追分-成功」紀念車票而聞名。 1920年12月15日海岸線自台中線王田驛(今 成功車站)首先通車至清水,稱為「王田支線」。 1922年10月11日海岸線全線通車,另設追分驛(今 追分車站)直通彰化。 「王田驛=追分驛」間的路段,即成為今天的成追線。 ...
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大山車站
2008
08
22
15:58
1922年10月11日海線通車時,名為大山腳驛(因附近有許多海岸階地,被大自然侵蝕成類似腳趾狀,故稱大山腳),民國51年4月1日站名改稱大山。70.5.1改為有人號誌站,71.8.18再改為三等站,80.4.1又改為甲種簡易站,由後龍站管理。 大山站房全為杉木建造之日式建築,造型特色與海線木造老站房同為三角形屋頂、入口廊柱雙木並立、Y字形廊柱環列、L型迴廊、牛眼窗等,而站房右側斑駁的夯土牆(以竹條橫直編織牆面內部支撐附著結構,再用泥土和米糠混合塗抹),顯現了老站房獨特之處,流露出古拙樸實之美。
剛停好車 就聽到嗚....的聲音了 來不及到月台 它就來了 都不等我啦...
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苑裡車站
2008
08
22
14:31
1922年10月11日海線通車時,車站名為苑裡驛,民國53年1月於苑裡日南間設置「苑裡南」、「日南北」兩號誌站,俾利列車運轉整理,後因完成苑裡日南間雙軌工程,遂取消兩號誌站。 搭乘海線火車,自龍港站至苑裡站這個區間均可欣賞到美麗的海岸風光,一過苑裡站,鐵路就移向山側,火車不再靠著海岸行駛。 苑裡號稱為藺草的故鄉,昔日苑裡草編頗有名氣,是以三角藺草其莖曬乾後編成草蓆、草帽、手提袋等,由於質感柔軟、通氣吸汗、款式多樣,深受國內外人士的喜愛。
&n...
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大甲車站
2008
08
22
14:15
往豐原的區間車 北上新竹的區間車 載我到後龍 大甲產芋頭 很難得出現在海線的區間快車 海線很熱鬧的車站ㄛ 老爺曾經帶我坐火車到大甲玩ㄛ 假日車站很多人 ...
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