目前分類：「海線與支線」的相關文章

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清水車站

2008101017:15
  清水舊名牛罵頭，原係平埔族「牛罵社（Gomach）」所在地， 因大肚台地西側貌似牛頭而名，1920年在鰲峰山麓埤仔口發現清澈湧泉， 故改名清水（有一說是因地名不雅而改名「清水」，乃由日本移植而來）。       清水站設站時間較清水以北海線各站更早， 1920年12月15日海線清水至台中線王田間（大甲溪南段）先行通車，站名清水驛。   哈 拍到馬桶 沒辦法 都停滿了小黃 沒地方站        舊木造站房於1935年「新竹台中大地震」震垮，1936年5月重建完竣， 與造橋車站、銅鑼車站、二水車站、橋頭站同屬1936年鐵路...
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台中港車站

2008101016:46
  這條鐵路實際上是以日治時代新高港（起初擬名梧棲港）之築港鐵道的舊路基 加以運用而完成的。當年日本人興建新高港，後來因故中斷築港工程， 鐵道也就湮沒在荒草中。十大建設的台中港工程，便是擴增當年的新高港工程， 台中港線的鐵路也因此而復活了     門口那兩位 是要去台中港的 竟然在這下車  要走路去台中港  7公里   搭小黃吧     高雄港站、花蓮港站及台中港站是台鐵的三個港站， 唯獨台中港站車站是不靠海港的，台中港站不似其他兩個港站只辦貨運 （貨運站），還有辦理客運業務，是比較特殊的一個港站。提醒你， 鐵路的台中港與海港的台中港是截然不同的兩個地方...
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談文車站

2008090612:53
  談文車站 之所以叫談文 　　是因為位於造橋鄉談文村   談文站是海線鐵路南下的第一站，位於苗栗縣造橋鄉，緊鄰縱貫公路，站體低於路面， 1922年10月11日海線通車時即已設站，原站名為淡文湖，民國44年3月1日改稱談文， 80年3月15日改為甲種簡易站〈由竹南站管理〉，業務以行車運轉為主， 唯仍兼辦客運（售票）業務，於97年4月1日起改為招呼站。 談文站初期行車設備為電氣路牌閉塞式行車制， 民國53年3月改為中央控制行車制（CTC）行車。 早年談文曾因身為造橋木炭、公館紅瓦及南庄煤礦等貨物的轉運站而興盛。 站房以日本進口之杉材建造，有三角形急斜式屋脊、Y字形廊柱、牛眼窗及夯土牆等特徵。 站前迴廊已不復見，原日磚建造之油庫...
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後龍車站

2008090611:59
       1922年10月11日海線通車時，設站名為後龍驛，有趣但也令人不解的是，台中線1920年早已設置的後龍驛卻被迫改名北勢驛（56年改名豐富站），不知當時是否有人因此搞錯地方撘錯車。其實兩站相隔不遠，一山線一海線位於同一鎮上，造橋鄉（造橋、談文）也是同一鄉鎮同時擁有山海線車站。80年6月22日後龍－白沙屯間雙軌通車。 後龍鎮是西部幹線火車站密度最高的地方（宜蘭縣頭城鎮內有七個車站），包括海線鐵路的大山、後龍及龍港三站以及山線鐵路的豐富站，總共四個車站全都在鎮上。更特別的是車站所在的街道就叫「車站街」，方位明確易尋，車站街道兩相得利，也算便民服務一樁。 後龍站現為三等站，跨站式站房目前正施工中，...
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白沙屯車站

2008090611:16
    白沙屯原地名為白沙墩，是指白沙（海鹽）堆積如山丘的意思， 1920年改為白沙屯。1922年10月11日海線通車時，車站名為白沙屯驛， 當時在車站附近即有曬鹽場與鹽山， 今日在旅客天橋（89.8.1完工）上仍可見到車站南方一丘丘白亮亮的鹽山。 白沙屯為三等站，現有站房於民國66年3月完工啟用，客運業務較清淡， 台鹽通霄精鹽廠設有專用側線連接本站，91年8月份起精鹽廠貨運業務停辦， 對車站營收影響頗大。80年2月10日起龍港－白沙屯間改為雙單線CTC（中央控制行車制） 行車，80年6月22日起後龍－白沙屯間改為雙單線CTC行車。   若從龍港到白沙屯這段的鐵道是最美的 陽光　白色沙灘　矗立的風車 那樣的美要親眼看到　　才能體會為...
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新埔車站

2008090523:28
　 新埔車站　是個很美的車站 海風　陽光　寧靜　一個字　～美～   1922年10月11日海線通車時，名為新埔驛，60.7.15改為簡易站， 74.3.15復為三等站，75.6.1再改為簡易站，由白沙屯站管理。 新埔站木造站房充滿了優雅的日式風味，為木造老站房， 造型特色有三角形屋頂、Y字形廊柱環列、夯土牆及牛眼窗等。 而新埔與其他海線木造老車站不同之處，在於它設有台階， 一出車站門口即可看見蔚藍的台灣海峽，為西部幹線站房最靠近海的車站。 循著站前小路向南行，可順道一遊「秋茂園」。昔日此地位置偏僻，民國48年始有電燈， 民國59年10月完成海線新埔＝通霄間雙軌工程。   &nbs...
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通霄車站

2008090520:13
      通霄地名為蕃社名「通消」的諧音字，昔日寫成吞消，後改通霄。1922年10月11日海線通車時，車站名為通霄驛，同年10月30日在此舉行「海岸線通車典禮」，可見當時地位的重要性。現有站房於民國60年1月16日落成啟用，地下道則於80年9月增建。 「通霄火力發電廠」位於南勢溪出海口北岸，也就是在通霄站的南邊，列車經過車站前後即可看見發電廠高聳的煙囪（通霄的地標），就像是親切地向你招手表示「歡迎光臨」或祝你「一路順風」。     民國60年   車站大廳滿大的ㄛ   看到煙囪就知道是通霄到了   ...
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橫山車站

2008090518:01
  橫山車站,在當時內灣線設計圖上並不存在 ,因為鐵路架設到橫山就必須捨直取彎, ... 位處油羅溪與上坪溪交會處,每遇洪水,橋樑流失,交通受阻 往往造成附近村落村民的不便,在地方人仕力爭下, 才將原有設計 路線,修改至此處,所以才有橫山車站 橫山車站內設有新舊兩座岸式月台，其中舊月台由於與軌道平面落差過少，無法配合列車底盤高度，因此在舊月台東側約120公尺處又興建了高度較高、長度也較長的新月台一座。 新月台 保留下來的舊標示牌     ...
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九讚頭車站

2008090517:44
  九讚頭車站,是內灣支線其中的一個站,這個站建立時,是以貨運為主, 因為就在九讚頭車站旁,亞洲水泥的廠房就建在這邊,在公路交通不便的年代, 內灣線鐵道成為當時對外運輸的主要道路.   九讚頭車站,也是追火車愛情故事中的一個重要車站, 在當年通往新竹的火車,機車頭都要到水泥廠內,拉兩節水泥車附掛在列車上才繼續往新竹開, 也因此,曾春兆才有機會從合興一直跑到九讚頭,最後能追上這列火車,也改變了他的一生.                 ...
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合興車站

2008090507:20
  傳說中的愛情車站 -----合興車站 合興車站位於台灣新竹縣橫山鄉，為臺灣鐵路管理局內灣線的鐵路車站。 目前為招呼站。 行駛車輛為DR1000型柴油客車，等級為區間車。 內灣線新竹—竹東段配合六家線興建與內灣線改善工程而暫時停駛 列車目前皆僅行駛於竹東—內灣段區間。 內灣線唯一的木造車站，目前由義工認養。 曾為內灣線貨運量最大的車站。 原為「折返式車站」，不過相關設備現已停用。 1950年12月27日：設站，暫名十分寮，後因平溪線有同名車站而改稱。 2000年10月1日：降為招呼站（無人站）。   合興站最大的特色就是台鐵各車站中獨一無二的折返式車站， 可惜的是台鐵並不重視，否則一天安排一次的列車交會在合興站， 讓大家體驗折返...
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