民國四十七年為配合東西橫貫公路的闢建及大雪山林木資源的開發，
逐闢建由本站分歧的東勢支線，
因此本站與東勢線鐵路對東西橫貫公路的興建
及大雪山、大甲溪資源的開發可說助益甚大；
後來為配合地方發展及鐵路業務興革，
於民國八十年九月一日零時起功成身退，停駛廢線
過去的東勢車站 我曾經來過一次 與現在的樣子 相差滿多的
已經改成客家文物館
裡面看不到過去車站的樣子
勉強拉回關於火車的淺淺記憶
依然存在的是這圓形的柱子
這種柱子及柱頭，在台灣很少見，只有在構造教科書及現代建築史書可以看到
東勢線為1958年六大建設之一，由縱貫鐵路山線大甲溪南岸向東分岐至東勢。
東勢從八仙山森林鐵路起運時代以衣，
昔日篳路藍縷豐富的鐵道歷史文化，
蘊含著許多特殊的鐵道文物見證與記憶。
但是到東勢舊車站 看到只是不被重視的鐵道 或許當地已經盡力了
也或許保留下來的鐵道文物真的不多了
東勢舊支線 隨著地方發展 林業沒落 與人口流失 漸漸失去運輸功能
遺憾 沒坐過東勢支線 
當年行駛於東勢支線的火車，有人常稱它為飛快車，也就是柴油列車的美稱。
柴油快車行駛於東勢站到豐原站之間，藍白色的車廂，
在鄉野間油麻菜仔花盛開的季節，彷彿一列穿越綠地草香的幸福列車，
乘載著旅客們許多故鄉的思念與感動
台灣的鐵路歷史走過了１１８年，
漫長的鐵道歷史紀錄著台灣鐵路及常民文化的時代景深。
每一個階段孕育著不同的鐵道故事，
那一段辛苦耕耘的鐵道文化就像是台灣歷史的縮影，
豐富的歷史文獻文物更是無比珍貴的資產。
彰化扇形車庫 我還沒去呢 
全線設有4站，其中石岡站為早年東勢線唯一可以會車，
且設有站長與站員的中間站。朴口及梅子站為無人招呼站。
其中朴口＝石岡間有一名景，即火車行駛在瀑布上方，蔚為奇觀。
東勢線在1958年3月14日開工，歷時9個月，
於當年12月26日行駛首班試運轉列車，次年1月12日正式營運。
通車時每日共計客運列車8往返，客貨混合列車2往返，
停駛前夕每日共計有5往返，逢週六再加開二往返搭載通勤學生。
如今只剩僅存車站的內柱 留下一些時空過往 人事已非的感慨
既然是客家文物館 就來看看館內實際擺設存在的古文物吧
嫁娶的轎子
上轎囉 我....超重 
廳堂
房間
洗臉盆
菜櫥 （母語發音：''菜讀'' 我的母語叫台語 
）
小時候 媽媽都將煮好的菜 放在裡面
或是未吃完的菜也放裡面 防止飛禽走獸侵入
飯廳 椅寮
磨石
古早的卡打車
神轎
有小抽屜可以鎖上
燒炭熨斗 ？？ 燙衣服 當練舉重嗎？ 
另一邊是布袋戲 不拍也罷 因為我怕那個 栩栩如生的''ㄤ仔頭''
很多人 對於 東勢舊車站改建 有憤慨與不快
因為徹底失去原來車站的風格 與 抹去許多人對於火車殘留的記憶
我該慶幸 曾經來過一次 看到它原來的樣子 
