在台北機廠 這一堆退役的自強號
我想也是讓人停不住快門
因為退役之後 英國來的自強號 就完全卸下任務了
未來 何去何從
但美麗的的身影 我想還是許多人對於火車 飛快車的第一印象
通用電氣公司（GEC）設計，1977年2月由英國鐵路工程公司
位於約克的工廠進行承造，到了1978年1月開始到10月經由海運抵達台灣，
並且進行一連串的試運轉之後1978年8月15日開始以電特快的名義正式運轉（後稱自強號），
然而列車行駛不到一個月就出現空調系統與機電系統故障的問題，
加上電源車的主變壓器過重，導致轉向架強度減弱，影響到列車的行車安全緣故，
因此全面將EMU100型停用，台鐵以及英國鐵路工程公司互相進行修改架構，
經過四個月的改善之下，1979年1月2日重新投入服務，
到了同年的7月1日西部幹線全線電氣化通車，
以每小時120公里的速度行駛往返台北與高雄之間的自強號，
以4小時10分的時間跑完全程，
打破了DR2700型柴油車所行駛的光華號的紀錄
由於EMU100型車齡已經高達30年，故障頻繁且零件已經停產，
已經達使用年限，於2009年6月16日起退出正班營運
EMU100型是一款屬於臺灣鐵路管理局（臺鐵）的交流中長途用電力動車組，
也是臺鐵首款引進的電力動車組1978年8月15日起以自強號之名投入服務。
此車型自英國引進，因而被鐵路愛好者暱稱為英國少女、英國貴婦或英國婆仔
偷窺車內
在當時絨布座椅 可是高級貨呢！！
但隨著時間與更多火車投入營運
英國阿婆號 真的如其名 老了！！
也因為老了所以常故障
一故障就誤點
於是台鐵只好狠心 把這阿婆號僅存的幾個車廂 晾在北廠
話說這台英國自強號
早在３０年 可是響噹噹
就像現在的太魯閣號 深得人心
但 人會老 火車也跟著老
老了就不中用
不知道台鐵將如何處置這些廢車廂
當年紅極一時
如今殘破不堪
是有聽到旁人說 這些車廂可能會擇一二作為保存記念
灣從1977年開始將縱貫線為主的西部幹線進行鐵路電氣化工程，
臺鐵除了從美國通用電氣公司購入E200型、E300型電力機車的同時，
向英國通用電氣公司（GEC）
購入E100型電力機車以及13組65輛的EMU100型電力動車組
這該不會是避震的吧！
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因事故而報廢車輛
· 1981年3月8日頭前溪橋事故，1002次，40ED110報廢。
· 1991年11月15日造橋事故，1006次，40ED102、40ET101報廢。
· 1994年3月18日大肚北事故，1008次，40ED108報廢。
· 1994年6月22日新竹事故，1009次，55EP109報廢。
因上述事故而連帶報廢車輛
· 40ET116停於臺北機廠（原停於樹林調車場北端，一側車型編號已除去）
· 55EM110、55EM103、40ET113（由北端到南端排序）停於新竹貨運站北，目前已招標拍賣、解體。
· 40ET119（由北端到南端排序）停於新竹貨運站北，目前已招標拍賣待解體。（已拆除）
只想多拍些有關阿婆號的一切 希望幾年之後 再回憶一下！！
