專程的虎尾行 重點應該就是這座生銹的鐵橋 
長長直直的鐵橋 總是會讓我有很多想像空間
番薯莊的板仔橋 
一定是給人走的 那麼既然來了 不走上幾步 我哪能就這樣算了 
眼前的盡頭 卻是遙遠沒有終點
虎尾溪鐵橋鐵道全長約437公尺，共23座橋墩，22處橋孔。
台糖的五分車 曾經在這裡載滿了甘蔗 也跑出了台灣製糖的全盛時期
記得之前有介紹過
台糖稱五分車
支線稱七分車
舊橋墩 雜草蔓延的已經快遮蔽了
來看看 這裡也有趙根大 或是 趙大跟
果真四海皆兄弟 大家都是中國人
鐵橋 板仔橋 都有學生留下的胡言亂語
對面也有 好有心啊 為了到此一遊 還走到對面去留筆跡 沒水準。。。。。
看了格友 天邊一朵雲 的虎尾鐵橋
讓我當下立即規劃虎尾行的行程 等著老爺放假有空帶我來
虎尾有點熱 中午時刻 老爺也陪我走上板仔橋 吹吹南部的風 真好
虎尾 老爺不曾踏進來呢 
兩支煙囪的虎尾糖廠
糖廠給了虎尾最完全的發展與建設
因為糖廠目前仍在營運中 聽說裡面有個超級大的酒精槽 仍然被保留下來呢
虎尾溪 河川好黑的水 髒髒的
虎尾鐵橋由英國west wood公司設計，日本黑板組施工，是一座英日合作的鐵橋
汽車製造株式會社
光復後，於民國四十八、九年間應運水利安全之考量，鐵橋向南側擴建，
增築橋墩與橋孔，形成今日所見之虎尾溪鐵橋現況。
板仔橋為後期增建部分，作為行人之用
虎尾糖廠於西元一九○六年創立許可，當時虎尾鐵橋即已規劃興建。
西元一九一○年虎尾貨物掛（所）通車，已有縱貫線火車通車紀錄，並兼辦客運業務
昭和年間（一九三○年代）架上鋼樑及護欄為今之面貌。民國四十二年鐵橋右側加建木板橋。
民國四十八年八七水災，河堤南岸潰堤，鐵橋南段加建187公尺
昭和六年(1931)應是虎尾溪鐵橋正式著手興建的年代，當時基於原料運輸
其結構由鋼筋混凝土橋墩、鋼梁、鐵道設施及板仔橋四大部分組成
橋墩依結構造型可區分為空間桁架鋼梁、平面桁架鋼梁、I型鋼鈑梁與工字梁等四大類型，
依河川地形變化不同跨度需求而架設；鐵道設施部分則包含鐵軌、枕木及固定鐵件；
鐵橋採用三段高低不等鋼架花樑設計，高者為跨樑，低者為護欄，形成不對稱的階梯構造。
高腳鏤空及大墩座中有連續拱圈之美，是設計者匠心獨到之處
因為曾經一個人走過舊山線的大安溪鐵橋 大甲溪鐵橋 鯉魚潭鐵橋
所以對於鐵橋 只要曾經有火車的身影 我都很嚮往
看著功成身退的鐵橋 看著不再有列車行駛的鐵道
那種懷念記憶中的畫面 都會很清楚的呈現
踏上鐵橋 火車火車 卻永遠都不會出現在這裡
這樣的希望與想像 成了一種奢求
虎尾溪糖廠鐵橋 位於虎尾糖廠南側
