日治時代日本人在1899年發現阿里山森林，蘊藏量足夠執行伐木計劃80年；
於是建了阿里山鐵道，台灣上等檜木、扁柏轉運到日本及台灣平地蓋神社，
同時供應給關東、關西、九州的造船業
運材鐵道終站設在嘉義北門，日本人稱車站為驛，所以這座木作車站就稱作北門驛。
北門驛不同於阿里山沿線車站 因為林務管理、鐵路機械維修以及製材需要
從北門驛延伸的廣大腹地設了營林所、北門修理工廠、嘉義製材場、大如湖泊的貯木池，
林業與鐵道繁榮了嘉義
北門驛一帶曾是全台灣最大的木材交易市場。
這就是林營所ㄇ？？ 位於北門車站正對面
北門驛為木構造建築，平面為長方形格局，入口門廊略微突出，面闊22公尺，進深11公尺
當年這塊木材業專區以北門驛為轉運樞紐，東西以嘉義火車站到北門驛為界
這是我從阿里山森林鐵路嘉義車庫 拖出來的 這樣比較應景阿 
刻畫著 阿里山森林鐵路的 開始與結束
其柱樑結構為外露式，其間設置牆壁、門窗或開口。
立柱皆採長方柱斷面為12*18公分，柱間距約2~5公尺，木料均採用台灣紅檜
北門站的月台景象 很有森林鐵道的ＦＵ
候車室以突出的的「車寄」連接站前廣場，這種過渡空間可由周圍建築群明確界定，
站房建築的形式在立面強調，亦作為入口意象。
門窗裝修部分，門多以橫拉門與推拉門為主
牆身係以日本傳統「真壁」作法，以木條、泥土、黏土、稻穀為底，
然後外釘雨淋板，內部以白灰砂漿粉刷
真的有火車 不是裝飾品喔
看完車庫了 過這個大馬路就是北門車站了
走進去去 看看北門車站吧
靠 嚇我一跳 好大聲的鞭炮 就是槍聲一樣 碰到我的心裡一樣 嚇我好幾跳
嘉義的鞭炮 真是強而有力呢
聽說 阿里山鐵路民營化之後 這個北門車站 會將拆除是真的嗎
不是列入古蹟ㄇ 為何能拆除呢 ??
北門驛站房地坪以混凝土鋪設，臺基高約十五公分，
值班室地坪又較站房地坪高約三十公分，並鋪設木地板，形式實用簡樸
北門車站 是通往阿里山的第一站 有著輝煌的過去 有著傲人的歷史地位
親自''走''訪一遭 再遠的回程 再熱的天氣 都值得了
以上介紹來自嘉義市文化局
